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近日，特斯拉在没有举行发布会或任何预热的情况下，突然推出了全新升级的Model Y。这次发布的车型包括后轮驱动首发版和长续航全轮驱动首发版，售价分别为26.35万元和30.35万元，预计将在三月初进行交付。令人瞩目的是，特斯拉在官方推文中直言“尽管对比”这一挑衅性口号。对此，同样位于上海的智己汽车也不甘示弱，直接回应道：“全新智己LS6，比就比，尽管来试。”智己汽车显然准备与特斯拉一较高下。
这场竞争让人不禁感受到浓浓的火药味，通过屏幕都可以感觉到紧张气氛。当年，特斯拉凭借创新的设计和无人驾驶技术在中国市场风靡一时。然而，如今的中国新能源汽车市场已不再是那个缺乏竞争的“蛮荒之地”。中国自主品牌在技术、品质和服务等方面全方面提升，特别是智己汽车，依托上汽集团的强大背景，技术优势显著，绝非等闲之辈。我们一定要承认，过去那个“外国的月亮比较圆”的时代早已过去。
焕新Model Y在以下几个方面做了显著升级：首先，续航里程有所增加。标准版从554公里提升至593公里，长续航版从688公里提升至719公里，长续航版的百公里加速度也从5秒提升至4.2秒。其次，外观上，前后大灯改为贯穿式设计，使整体造型更加犀利、更具科技感。有趣的是，有网友将新Model Y的照片输入AI识图工具，结果被识别为小鹏汽车。即便特斯拉一向引领设计潮流，这次却也未能避免“大众化”设计。
内饰方面，改动类似于焕新Model 3，后排中间新增了一块小娱乐屏，取消了换挡杆，改为屏幕换挡，驾驶者需要时间适应。转向灯拨杆的回归也引起了一些老用户的关注。
反观智己汽车，其全新LS6灵蜥智驾版起售价格仅为21.49万元，对特斯拉形成了明显的价格冲击。在相同价位下，智己配置显然更具竞争力，这不单单是价格战，更是上汽集团强大供应链的体现。即便如小米这样的新入局者也敢挑战特斯拉，那么拥有数十年造车经验的智己更是底气十足。
在电动系统方面，特斯拉仍在使用400V架构，而智己早在前年就已经采用了接近900V的高压平台，充电速度远超特斯拉。智己LS6续航里程最高可达802公里，仅需15分钟即可充电至570公里，几乎半小时即可满电出发，而特斯拉则只能望尘莫及。内饰方面，智己更是“无所不用其极”，配备了17.3英寸的超大IM MAX智慧屏，副驾驶座椅具备零重力座椅、贵妃椅模式和大床房模式，将车内空间打造成移动套房。智己的ISC交互尾灯不仅能播放动画，还能实现人车交互，科技感十足。
底盘调校方面，智己在同价位下为用户更好的提供了空悬+CDC的顶级底盘，而特斯拉仍在使用普通的被动悬架。智驾系统方面，特斯拉的FSD迟迟未能入华，而智己的IM AD 3.0系统在智驾大赛中取得了综合平均分第一的佳绩。更重要的是，特斯拉五年的换代节奏在中国市场面前显得有些缓慢，而智己凭借强大的供应链优势，能快速更新迭代。
从产品层面的对比来看，虽然有的人觉得这种对比过于简单化，但实际上证明了中国制造的智己汽车在配置和舒适性方面更具优势，日常用车体验上更胜一筹。
回到特斯拉本身，“外国的月亮是不是真的更圆？”特斯拉在技术上的种种光环似乎正在逐渐褪去。以其电机技术为例，特斯拉曾因其自研的第三代电机性能而备受赞誉。然而，2023年3月3日，特斯拉宣布将放弃永磁电机，转而使用感应电机技术。永磁电机因不会再使用铁铷硼永磁体而被替代为多组线圈，能耗表现自然会降低。特斯拉的这一改变，其实就是对中国供应链的一种妥协，因为高性能永磁电机离不开稀土元素，而中国掌握了全球约80%的稀土资源。
这一改变也让特斯拉的“硅谷钢铁侠”形象大打折扣，与此同时，中国自主品牌在永磁电机技术领域不断突破创新。以智己为例，其在高功率密度电机和高效电驱系统方面实现了多项创新。智己LS6上搭载的800V碳化硅高性能电驱系统，其电机峰值功率为475千瓦，虽然量产车上标定为379千瓦，但其最高转速达到了21000转，明显提升了车速。在智己的“6”系车型上，这一性能得到了充分验证，实测最高车速达到了300公里以上。
特斯拉Model S Plaid为了尽最大可能避免转速达到20000转时转子变形，而在转子外层加入了碳纤维套。上汽的电驱系统在没有碳纤维套筒的情况下就实现了21000转的最高转速，如果加上碳纤维套筒，性能还将提升10%，最高转速接近25000转，峰值功率将达到475千瓦，这在全世界内都是领先的技术实力。
综上所述，特斯拉的技术优势正在慢慢地减弱，而中国车企，尤其是智己汽车，不仅掌握核心技术，还在不停地改进革新突破。选择中国制造，自然是在选择一个更具竞争力的未来。
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